这个报道引来众人热议 网友纷纷为才让太州长点赞

12月23日

玉树发布刊登了

州委副书记、州长才让太去

成都西安拜会三家航空公司的文章

文章一经登出就受到了广大网友的热议

短短时间就有上百条留言

大家纷纷为才州长点赞

近日，媒体也因近期玉树居民对玉树票价热议的问题专访了才让太。

 请问州长您对近期社会上热议的玉树票价问题怎么看？

才让太：玉树的航空市场一直发展很好，玉树航空高票价也不是今年产生的，多年以来一直维持较高票价上，特别是今年海西德令哈、果洛的新机场相继开通通廉模式的航班以后，对我们压力比较大，许多干部群众不理解，为什么同样的支线机场，我们的票价这么高？他们票价那么低，就这个问题，州委、州政府高度关注，多次给省委、省政府反映情况，吴德军书记和我，给省委王国生书记、给原省长郝鹏、给省政府分管的领导都作过汇报。要求增加玉树的航班，省上给予补贴，降低玉树票价，但是说实在的，跟东航这样的央企，特别是在国内航空市场占有很重分量的“巨无霸”企业，我们地方政府打交道，实际上没有多少话语权，不要说我们州级政府甚至省级政府都很难。作为政府，我们积极和航空公司沟通交涉，也做了很多工作，但是成效不是很明显，社会各界对高票价，对东航西北公司有意见，这是可以理解的，很正常的，我们政府在这方面工作也有相对滞后、不到位的地方，需要我们加强和改进。

您对缓解目前这种状况有怎样的想法？

才让太：是这样的，近期我们到相关的航空公司，对有关的玉树航线和票价洽谈和对接，有比较好的成果。玉树高票价，主要是东航西北公司独家经营，藏航今年退出之后，整个我们的航空市场都受影响，所以，我们第一站去拜访藏航公司，跟藏航公司的“一把手”进行了交流沟通，他们答应在明年新航季开始的时候，恢复玉树的这条航线。他们今年退出玉树市场，主要是因为他们在重庆、成都、云南等地要占领机场时刻，根据他们航空公司的战略需要，退出去了。但他们痛快的答应，明年要恢复西藏航空公司飞玉树的航班，每天一班。

同时，我们还拜访了东航四川分公司，这家公司跟我们合作非常好，他们目前飞成都-玉树-拉萨航线，他们“一把手”老总，答应明年成都飞玉树航线加密到每天一班。飞往拉萨，仍然是四班，然后增加的三班玉树飞西宁。

另外，他们目前飞西宁到格尔木的这条航线也要增加为每天一班，但格尔木仍维持三班，剩下的四班调整为西宁飞玉树。当然这个需要州政府帮助东航四川分公司协调成都双流机场时刻，这个还是有点难度，但是我想能够争取下来。另外，我们还去拜访了东航西北公司，他们总部在西安，也就是目前主要飞玉树的这家航空公司，他们讲了很多客观的理由、困难。尤其是今年，康定机场安全事故发生以后，国家民航总局和东航总部，对高高原航线采取了比较严格的控制措施，只降不增。在这种情况下，他们还维持了玉树的航线，他们也答应，只要我们客流量能够满足，将继续增加我们玉树的航班，再适当投放一些打折票。但是他们还是坚持靠市场来调节票价。

还有，我们今年和海航旗下的首都航空公司也进行了对接，本来首都航空公司答应在10月飞玉树，就是因为甘孜的事情发生后，民航总局对飞高高原的机型，有一个卫星通讯设备的更新要求、强制的规范，他们要从欧洲空客公司把这个设备买过来，花三百多万，然后装到飞机上试运行2到3个月。前段时间他们市场部经理专门给我们道歉，根据两家合同，答应明年3月新航季开始时，首航公司每周飞两班，北京经停西宁飞玉树，礼拜一和礼拜五。这是我们从北京飞丽江的航线中争取过来的两个时刻，首都机场时刻非常难得，这样的话，明年3月，新的航季开始后，整个我们市场会有大的改善。也将缓解并彻底打破个别航空公司独家垄断经营的局面。但是，航空公司增加航线必须要等到新的航季开始以后才能飞，所以目前将近三个月时间，我们还是要挺一挺。

 那么德令哈和果洛的通廉模式，为什么在玉树不能够实行？

所谓的通廉模式，“通”是通行的通，就是通勤车一样；“廉”是廉价的。德令哈机场建成以后，它有铁路运输，所以机场一直运行不起来，机场建成运行不起来，也是一种损失。果洛是新建的机场，省上要支持和培育航线，也是采取的一种支持的措施，通廉模式前提是政府的巨额补贴，然后才能维持低票价，航空公司不会做亏本买卖，像德令哈机场、果洛机场，每年3到4万的游客吞吐量完全可以补贴，但是玉树机场，发展到目前已接近20万的游客吞吐量，如果我们采取他们那种模式，我们政府每年至少要拿出1亿的资金进行补贴。这个我们是拿不起的，如果我们政府拿补贴维持一些唯利是图的航空公司垄断经营的话，这个与我们培育玉树航空市场的目的是背道而驰的。

政府现在在民生方面需要花钱的领域很多，我们玉树发展当中短板也很多。我举一个例子，就拿我们的高中教育来说，为了缓解玉树农牧民孩子上高中难的问题，我们玉树在省外，有三千多个高中生在北京、辽宁、湖北等地上高中，家长一年掏5000元钱，政府给一个学生每年补15000元钱。整个这一块，每年政府要拿出4500万进行补助，受益面很广。因为这个涉及到我们下一代的教育问题，我们也要舍得花钱。

再比如说我们玉树地方病和传染病，特别是肝包虫、肺结核还有肝炎，这些疾病非常猖獗，老百姓长期以来深受其害。所以我们今年，州委州政府拿出很大一笔钱，先把我们“家底”摸清楚，把老百姓的疾病全部查出来，下一步采取相应的治疗和预防的措施。可能要花个几年时间要把这个问题从根本上得到改善，所以需要花钱的地方很多，我们政府不可能拿出太多资金去维持通廉航空模式，因为玉树的航空发展已经跨越了那个阶段，已经进入了比较成熟的，可以说是一个市场调节的阶段。

当时德令哈提出通廉模式后，我们第一时间给省政府、主管副省长汇报，能不能玉树也采取这种模式，当时省政府是反对的。当然下一步我们还要和省上争取，包括省上还要给我们玉树一些补贴，因为我们新引进的航空公司刚开始的一段时间，我们还是适当给予一些补贴，要不然没有一家航空公司愿意去飞。我想把这些情况给广大的干部群众讲清楚，以后一定会得到大家的理解。我们政府也考虑，下一步要比较大幅度地增加机关和事业单位的公用经费也就是所谓的人头经费，单位要保障干部职工，特别是一般干部的公差或者至少每年一次两次的探亲机票，车票也好，机票也好，要么完全报销，要么部分报销。不能一个单位的所有公用经费领导干部等少数几个人化掉，那大家会有意见的。由因为我们玉树还没有进行公车改革，所以我们不能直接发放交通补贴，但是我们采取这样一种方式来缓解这样一种困难。我们也跟航空公司交涉，让他们提供一些折扣票，这个票，采取实名制的方式出售，给我们的老百姓，也就是干部职工以内的老百姓。总体上政府是这样考虑的。我们期待玉树的航空市场一定会越来越好，我们政府应该是打造一个健康的、理性的、可持续发展的这样一个航空市场。这个将对带动玉树的旅游发展，带动经济社会发展，有很大的促进作用。谢谢你。